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喜大普奔or哀鴻遍野 中國車市何去何從

發布更新時間: 2016/10/8 9:58:47 瀏覽次數:  文章來源: 贛州車友網

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  一直以來,樓市、股市和車市被視為中國經濟的三極。日前,著名經濟學家馬光遠在鳳凰網主辦的2016中國汽車品牌發展論壇上,用“三個女人”的幽默比喻,輕松詼諧地說明了這三極的發展現狀:“樓市相當于姿色姣好、但作風不好的女人,政府雖然嚴厲調控,但有時卻和她‘斷絕不了關系’;股市相當于小姐,大家誰進股市都很為難,不好意思說;只有車市像一個大家閨秀,大家能光明正大的擁有!弊屓巳炭〔唤耐瑫r又是豁然開朗,發現中國經濟發展還得看車市。

  這幾年,中國車市的發展一直處于上升態勢,畢竟這“世界第一”的汽車產銷大國實力也不是蓋的。比如今年,中國車市整體表現搶眼,就連歷來稱為淡季的7、8月份,其成績表現也今人驚喜。根據中汽協的數據顯示,今年8月份,國內乘用車市場共完成銷量179.55萬輛,環比增長11.90%,同比增長26.34%,增幅與7月份的基本26.26%持平。今年1-8月份,國內廣義乘用車銷量1420萬輛,同比增長12.7%。這些成績都反映出,中國車市的欣欣向榮景象。

  而要說起其中的中國品牌的發展,可以說是既憂且喜,喜的是,中國品牌這兩年發力明顯,市場份額逐步提升。同時,中國品牌整體品質的提升為行業所共見,通過自主研發的部分車型已經開始攻占合資陣營。憂的是中國品牌發展并不均衡,“偏科”現象嚴重。并且,品牌影響力比較弱,缺乏中高端車型,品牌溢價能力較差。

  另一方面,隨著汽車市場的逐漸成熟,國內消費者購車趨于理性化,從品牌膜拜開始逐漸轉向更多的考慮實用性和性價比。消費習慣的改變為國內汽車廠商提出挑戰,也提供了機遇。

  轎車市場回暖,中國品牌發力

  跟前幾年中國的汽車市場格局大不一樣,如今的轎車市場整體呈現下滑態勢,尤其是中級轎車和小型轎車,消費者更多的需求集中于緊湊型車型級別,并對“高性價比、口碑好、節能省油”等標簽非常關注。

  中國品牌轎車如今也已經從前幾年的哀鴻遍野扭轉過來,以吉利帝豪系列、奇瑞艾瑞澤以及長安逸動系列為代表,部分車型已是月銷萬輛俱樂部的?,而第二梯隊中的吉利遠景、吉利博瑞、榮威360等車型市場表現也可圈可點,再加上一些極具競爭力的新車的加入,如吉利帝豪GL等,今后的轎車市場也會是一個增長極。

  SUV、MPV或迎來整合洗牌,中國品牌已有所準備

  作為國內汽車市場中炙手可熱的兩個細分市場,尤其是SUV市場,源源不斷的有新車型加入,使得這一市場的競爭更加激烈,從今年1-8月份的增長情況來看,SUV整體表現雖有所減緩,但整體體現出向高端進發的跡象。同樣作為多功能車的MPV,上半年也是出現了高開低走的態勢,而且主要競爭需求聚焦于5-10萬級的入門級別MPV。

  作為中國品牌兩個最有優勢的陣營,中國品牌已經在研究消費需求、產品品質以及口碑方面取得了不俗的成績,而面對合資品牌的不斷下壓,中國品牌也依靠自身實力打造出新一代極具競爭力的車型,包括吉利博越、榮威RX5、奇瑞瑞虎7等一系列車型,而且在SUV高端領域也出了長城哈弗H7、廣汽傳祺GS8等頗有亮點的車型,將在未來的市場競爭中,與同級合資品牌一較高下。

  綜上所述,經過多年的轉型升級和調整,觸底反彈的中國品牌正在走出單純以低價換市場的道路,無論是在核心的動力、底盤等技術領域,還是在潮流化的設計造型趨勢面前,都已經逐漸體現出其優勢所在。但同時也要看到,在短期內,中國品牌相要全面比肩合資品牌還不現實,依然存在諸多需要改進的地方,比如在產品的均衡性方面,比如在更好的滿足消費者需求方面以及在品牌溢價能力層面等,完成這些進步,中國品牌的“春天”才算是真正的到來。

Tags: 中國 車市
 
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