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日系全面崛起 中國品牌僅靠SUV難占上風

發布更新時間: 2016/8/3 8:58:36 瀏覽次數:  文章來源: 贛州車友網

  根據乘聯會數據,今年上半年中國品牌與合資品牌增速呈現“不對等”局面。相比中國品牌有16家車企銷量增幅在40%以上,合資品牌勉強才湊齊 10家車企銷量增速在10%以上。其中,日系合資品牌表現兇猛,豐田、本田、日產在華合資企業全部增速在10%以上,尤其是此前連續4年未完成年銷量目標 的一汽豐田繼2015年超額完成年銷量目標,2016年上半年仍超額完成半年銷量目標。

  另外,過往銷量基數較低的廣菲克、北京奔馳、長安馬自達、福建戴姆勒增速均在20%以上!蹲C券日報》記者注意到,雖然中國品牌普遍增速較快, 但大多銷量基數不如合資品牌,增速前10合資品牌車企7家銷量在10萬輛以上,而增速前10中國品牌車企6家銷量都在10萬輛以下。

  不具名汽車分析師表示:“一旦合資品牌SUV價格普遍下探的話,中國品牌即使基數不高也很難維持高增長態勢,日系車此前受到壓制,原本它的產品 競爭力就與德系不相上下,這兩年豐田順應市場需求推出渦輪增壓車型,再加上高舉‘雙擎技術’標簽,一汽豐田旗下車型銷量基本上全面爆發!

  日系品牌全面崛起

  乘聯會數據顯示,上半年,上汽大眾、北京現代在內的十家合資車企累計總銷量達561.09萬輛,占比上半年國內乘用車總銷量超過五成,其中,日 系品牌自今年以來市場增速有明顯的提升,豐田在華合資企業一汽豐田與廣汽豐田銷量分別為323200輛和219452輛,同比增長18%和11%;本田在 華合資企業東風本田與廣汽本田銷量分別為248405輛和273985輛,同比增長47.8%和12%;東風日產銷量478444輛,同比增長 11.4%;長安馬自達銷量也達到87162輛,同比增長21.4%。

  2011年日系車的年銷量增速從2010年的25.1%回落到了4.0%,但終歸還是增長的,但到了2012年日系三大汽車企業——豐田、本田、日產銷量均出現不同程度的同比下降,此后數年間難以翻身。

  記者認為,日系車2012年之后的逐年下滑主要還是日系車本身面對德系“TSI DSG”技術攻勢反應遲緩,再加上釣魚島事件后日系車企普遍存在投入能否獲得收益的疑慮,新產品引進放慢,大部分產品已經到了生命末期,原有的市場份額肯定要被其他外國品牌所瓜分。

  以一汽豐田為例,從2011年起,一汽豐田連續4年未完成銷量目標,甚至離目標銷量差距越來越遠。其主要原因是旗下多款產品面臨換代,如 RAV4、卡羅拉、銳志、威馳等車型均到了產品生命周期的衰退期。進入2015年,一汽豐田產品的更新換代日趨密集,無疑新產品的推出對銷量的提 升起到重要效果。

  “除了產品之外,2014年3月份接替田聰明擔任一汽豐田銷售公司總經理的姜軍先后提出‘華北戰略’與‘讓更多的普通人擁有一汽豐田的車型’的 營銷目標,找到了企業的根本問題,”一汽豐田內部人士告訴記者,姜軍對營銷創新非常重視,比如新皇冠2.0T的線上發布會就是姜軍的創意,又比如一汽豐田與易到用車達成戰略合作,他非常重視互聯網營銷。

  正是因為新產品推陳出新與營銷方式對路,一汽豐田從2015年開始步入了發展快速道,今年上半年除銳志外,旗下車型均有優異表現,甚至連長期低迷的全新皇冠銷量同比增幅也達到167%。

  中國品牌僅靠SUV難以長期站上風

  另外,上半年中國品牌車企依然是依靠狂推SUV產品實現了不同程度的增長,但中國品牌轎車銷售105.5萬輛,同比下降15.5%,占轎車銷售總量的 19.0%,比上年同期下降2.6個百分點。與此同時,合資品牌在轎車市場進一步強化了領先地位,上汽大眾(不包括斯柯達)居于首位,68.39萬輛的轎 車銷量在其總體銷量中的份額達到83.73%,較去年同期的81%提升了2.73個百分點;一汽-大眾的大眾品牌在沒有SUV增量的情況下,今年上半年轎 車市場銷量提升了5.75萬輛至62.21萬輛,在整體轎車中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%。

  記者注意到,對比合資品牌增速前10車企與中國品牌增速前10車企,即使是合資品牌普遍SUV產品線不如中國品牌,但合資品牌車企銷量無論是從 絕對數量,還是大多數合資品牌單個車企銷量規模都是優于中國品牌車企。比如,增速最低僅為11%的廣汽豐田上半年銷量為219452輛,高于中國品牌增速 前10車企任何一家的銷量,而且差距還不小。

  實際上,自主品牌將更多精力放在SUV市場已是有目共睹,但業內普遍認為,過度依賴SUV市場而缺課轎車市場會為自主品牌帶來新的危機,在兩個 細分市場中能夠均衡發展的企業則將更有競爭力!耙坏┖腺Y品牌車企完成SUV產品線布局,中國品牌車企高速增長之路就到頭了,”上述分析師告訴記者。

Tags: 中國 品牌
 
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