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中國消費者欠菲翔一個飛翔的時機

發布更新時間: 2016/7/9 10:48:21 瀏覽次數:  文章來源: 贛州車友網

  就菲翔目前的市場表現而言,中國消費者欠菲亞特一個交代。

  菲翔是再出發的菲亞特在華投放的首款車型,肩負的使命不言而喻——復興中國市場的尖兵,有業內人士直接將其看做是決定菲亞特在華戰略成敗的砥柱。

  乍聽之下頓覺夸張,一款車而已,有必要如此上綱上線嗎?但筆者卻覺的以上說法有其道理在,因為菲翔不僅代表著菲亞特征戰中國市場的決心,更重要的是其對菲亞特品牌理念和造車技藝的傳承,是菲亞特專門針對中國市場推出的誠意之作?梢院敛豢鋸埖恼f,這是國內同級車型中的集大成者。

  菲翔的“硬”

  “沒有問題”,菲翔上市之初,對其未來表現的預期,廣汽菲亞特高層的回答口徑整齊劃一:“全國的市場我們都在爭取”。從一開始,菲翔的眼中就只有速騰、?怂、科魯茲等細分市場最主流的幾款車型,并以在全國市場上超越它們為己任。事實上,單就產品力而言,即便以上三款銷量數據唬人的車型,菲翔也完全有資格不將其放在眼里。

  菲翔與現款阿爾法羅密歐Giulietta共享平臺,在保留菲亞特品牌意大利國民座駕特性的同時,在動力、操控和底盤調教方面融入了意大利豪車的神韻。

  菲翔的外形由瑪莎拉蒂的設計師Roberto Giolito親自操刀,外形比例結構有著明顯的瑪莎拉蒂跑車風格,因此獲得“小瑪莎”之稱。在國內汽車市場“套娃”橫行、令人審美疲勞的大環境下,菲翔這種帶有濃郁意式風情的“小清新”,在車流中很容易讓人眼前一亮。

  車身尺寸上, 2708mm的軸距輕松超越絕大部分同級車型,4679mm的車身長度和1850mm的車身寬度,也屬于同級別車型中的“大塊頭”,壓了?怂、速騰、科魯茲等競爭對手一頭,是同級別中體型最魁梧的。

  當然,動力和操控才是評價一款車型的最硬指標,此方面,菲翔同樣不予多讓。2015款菲翔繼續全系標配1.4T-Jet渦輪增壓發動機,并通過調校的不同分為高低兩個功率版本。其中,高功率版的最大功率達到了驚人的110kW,峰值扭矩230Nm,對于一時興起想要體驗一把“速度與激情”的年輕消費者而言,只是一腳油門的事兒。

  與發動機匹配的變速箱上,2015款菲翔的自動擋車型全部升級為7雙離合,帶來了檔位之間更加平順的切換和對車速更加細致的把握,將菲翔的整體操控提升到一個新的層級。

  10萬元左右就能入手搭載1.4T發動機和7速雙離合變速箱的合資車型,你敢信嗎?。菲翔之前的國內市場上,如此性價比的車型可以說是絕無僅有的。更別提菲翔還搭載了德國馬牌輪胎,日本阿爾派8.4英寸觸摸屏,意大利ASK音響,美國恩坦華天窗,德國博世ESP系統,百萬超跑才會出現的Brembo剎車盤等二十余項國際大牌配置。

  另外,值得一提的是,菲翔還是《C-NCAP管理規則》新規執行后(五星難度較之前提升了20%左右),獲得五星評價的國內首款合資中級車。不僅證明了菲翔全方位出色的安全性能,更展示出廣汽菲亞特WCM世界級工廠精湛的制造工藝和對完美品質的不懈追求。

  中國消費者理應讓菲翔盡早飛翔

  通過上文的介紹,再結合菲翔目前取得的市場成績和一些所謂“神車”對比后,筆者只想仰天長嘆,說好的消費環境越來越成熟呢,說好的理性購車呢?

  擁有領先同級的產品力,菲翔為什么遲遲沒有開足市場馬力,在終端市場策馬奔騰一番?筆者認為,主要原因并不是很多人說的菲亞特品牌力不行,而是其在國內還沒放的開,沒有如大眾、通用、福特等撒著歡兒的可勁兒造。

  事實是,論品牌力,菲亞特是全球十大車企品牌之一,是百年老字號車企。旗下擁有法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等響當當的超豪華品牌,單拎出來都是秒殺一切型的。即便是大眾品牌菲亞特,與其他全球大牌相比,聲名也并不在其下,在全球市場上也是割據一方的“大諸侯”。

  有人又要說了,不是說菲亞特在全球品牌力低,是說其在中國市場上品牌還沒叫的響。對于這個問題其實也要分開來看,在廣汽菲亞特之前,還有南京菲亞特。南京菲亞特相信很多業內人士都很清楚,也是在國內車市上闖出過號兒的,通過派力奧、西耶那、周末風等多款產品,南京菲亞特曾取得過不俗的銷量成績,留下了“皮質耐用、性價比高”的口碑。但之后由于中外合作層面的原因,出現了產品的斷檔。

  目前,菲亞特國內的合資方為廣汽集團。菲亞特二次入華,要在中國復興自是全力以赴,合資中方廣汽集團也具有豐富的合資經驗,對于菲亞特品牌的推廣愿意投入更多的資源,各方面硬件方面都已做足了準備。

  但整體上,廣汽菲亞特給人的感覺還是在營銷方面太收著了。其實也容易理解,自己的產品既有過硬的品質,又有合資車型中最厚到的定價,理應門庭若市才對,但事實是酒香也怕巷子深,花香也要探出頭才能招碟。

  更何況,處在競爭最激烈的緊湊級細分市場上,隨著消費環境的改善,國內消費者的口味也變得更刁,你不賣力宣傳,他們真的會不買賬,即便產品力已經冠絕同級車型。

  做完了批評和自我批評,再來看看之后可能出現的轉變契機。

  首先還是要說,雖然上文進行了吐槽,但中國人的購車行為確實已經處于理性回歸的階段,在購車時已經開始越來越多的考慮自己的實際需要,開始重點關注產品質量而非盲目的隨大流、簡單的聚焦品牌。

  另一個好消息是,隨著近日廣汽菲亞特克萊斯勒(下稱廣菲克)的成立,各界對菲亞特、克萊斯勒品牌的關注度明顯提升,是菲亞特提升在華品牌形象的有利契機。而廣菲克銷售公司新掌門人鄭杰更是營銷領域的個中好手,進一步挖掘菲翔的市場潛力是其分內之事,多數業內人士均看好菲翔的后續表現。

  在國內緊湊型轎車市場設計老氣橫秋、渦輪增壓動力價格虛高的大背景下,我們有理由相信,中國消費者拖欠菲翔許久的市場時機將要出現,菲翔在華飛翔或已不會太遠。

  一身大牌配置、全系1.4T渦輪增壓動力的菲翔更是誠意十足,2016年官降后只要10萬起,可謂是“大牌任性!,“秒殺”一切偽大牌。

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